Нет, это было на защиту как эксперимент при 0 свободной. Текущий риск был 22 на свободной. |
Вернуться к расширенному поиску
Нет, это было на защиту как эксперимент при 0 свободной. Текущий риск был 22 на свободной. |
| 70 выносливости, две ошибки |
| Считайте руками - бонус Л довольно легко, по числу игроков в линии (Ну кроме упоротых составов, где Л есть почти у всех) Бонус И на самом деле тоже легко, если помнить что надо умножать его на 14 игроков (а не на 11 - исключения только при отсутствии 2 вратарей или при менее 15 полевых). Я предлагал это добавить довольно давно во вкладку по позициям - не поддержали. |
| А, тем кто сейчас в новичках что хочу сказать - со спонсорами в амах уже сложнее. То есть, имеет смысл начать переговоры с несколькими перед повышением, чтобы потом добивать их (подсмотрел стратегию у другого, явно шарящего). И да, походу не только табличку финансы и болиды надо вести, но и прогресс спонсоров тоже, чтобы понимать у кого есть процент, но почти нет движения (потенциально можно перехватить). |
| В общем, разброс крыльев 163 (решил что не смотря на то что формально 160 показал время лучше чем 165, это влияние не крыльев, а других деталей) По температуре на 15,5 градусов сделал. Да, я понимаю, что сама гонка будет ближе к 1,5 часа, чем к 2, а там средняя больше 16. Но я думаю надо меньше учитывать вес стартового отрезка, там все равно паровозик. Риски ставим 22 (под износ), и обгон защита 22-33 Итого - фигня вышла. Опять в начале обогнали все подряд, а в конце еще техпроблема (и это я половину деталей заменил), и в итоге вместо того чтобы побороться хотя бы за 18е, отдаю прямому конкуренту 19е, которого у него еще не было, то есть меня он в итоге обходит теперь. Не то чтобы разница была между 31 и 32 позициями конечно - но это может заролять позднее, если мы еще гонку проведем получше. (упд - пока не обошел, я немного напутал - но все равно риски не удержаться увеличились) Пока у меня выходит, что дело в пилоте, не хватает ему 180 концентрации при 0 мотивации, даже с хорошей по статам + подходящей к трассе машине. 40% износ двигателя за гонку - ну вот что это такое. и снова 2 ошибки пилота, не сказать что высокие риски для этого |
| Ну что, я влил бабки в машину (уровень правда не поменялся) - но статы стали очень похожи на трассу. Дождя не будет. Так что главное получается не заруинить настройки сейчас - по плану сейчас гонка, на которой надо занять высокое место (пусть и не очки, но высокое). Я так понимаю, по температуре софт лучше всего подходит (экстра софт надо лишний пит, не хочу - а медиум мне показывает надо или риск низкий, или износ шин будет, оба варианта так себе) Для комфорта нужно 11е место. Но и на 15м скорее всего ситуация будет неплохой - все же пилот у меня не про максимальную скорость. |
Тут надо эксперимент проводить. Я не удивлюсь в таком случае двум копиям игрока с претензией на призы. |
В каком чемпе играл, тому и бабло должно быть. По аналогии, есть продать игрока, который не смотря на это останется призером по итогам чемпа, деньги дадут тебе (по крайней мере если в другую федерацию/дивизион, в свой же дивизион не нашел прецедента) Так что, если арендован не у коллеги по дивизиону - то должно падать арендатору. Если у коллеги - шут его знает эту систему. |
Ну строго говоря предусмотришь, для этого надо собирать низкую травму и/или качать Тр. Как вариант играть очень молодыми (до 25 лет) игроками со средней травмой, им тоже ничего не будет в среднем. |
Ну ты же понимаешь что если травмат ломается в первом тайме, то на замену у него может выйти совсем не тот кого ты планировал. Это можно пофиксить через резервные строчки с заменами (чтобы игрок который должен выйти на поле, был заменой как минимум у двух игроков - и чтобы у любого игрока было хотя бы 2 варианта новой замены - и то это фикс от одной травмы, а бывает и две, тогда надо добавлять 6 строк на каждую замену) А если во втором тайме, когда ты замены уже сделал, то нужно а) иметь несделанную замену, что ограничивает твое усиление в рамках игры без травм б) игрока который без особого штрафа на позицию травмата встанет - то есть список резервистов должен быть гибким по позициям и без слабых). |
| Все же интересует стратегия замен, когда ты знаешь что состав травматичный - как тренер нивелирует риски (неужели никак?) Я бы, к примеру, не мог 5 замен ставить в таком составе, да и 4 не факт что достаточно надежно (разве что одна из ближе к 90й) |
Проблема травмы не в том, что требуются лечения. Проблема травмы в том, что она происходит в середине матча и сбивает логику замен. То есть игра травматичным ростером требует от тренера ответственно подходить к условиям замен - чтобы был вариант, если по плану тренера вместо А выходит Б, а вместо В выходит Г, а случилась травма, и вместо А вышел Г. Так вот, чтобы была запасная замена для В (если ему требуется), и чтобы Б тоже вышел на поле (вместо В или на другую позицию). Если этого не делать, получается не очень оптимальный состав. например, если В свободный, он сыграет без замены. Или Б сильный форвард, но на поле он не появится. Или Г сильный форвард, но заменит по условию кого-то в защите со штрафом. (у меня в важных матчах строчек с заменами несколько десятков, и это почти без травматов, страхую максимум неожиданностей) |
Ну чемпионы стран не всегда. А плей-офф МК или топ по стоимости - да. Но если вы на такой уровень лезть не планируете, то прс все ещё важен. Речь не о команде которая очень медленно поднималась. А о тех что раз, и вкачались. |
Ничего, опять не успел даже второй квал проехать. Потому что надо было сначала ехать первый, а потом менять настройки на второй. А не как я - не проехав первый, начать менять на второй. Понять ошибку и менять обратно, забыв переключить шины. То есть лучше было первый канал с ошибкой проехать и успеть второй. Топливо конечно через одно место в итоге, дождевых шин не будет |
| В общем, продолжаем ставить эксперименты. Это не всол, тут за 2 минуты выставить настройки не получается, чертовы пересчеты дождя в сухое |